犀牛汽车建模流程分享，简单谈谈汽车建模的过程

不少犀牛初学者在了解了犀牛软件强大的建模功能和优势，都会尝试这样一种产品的建模，那就是汽车的建模。毫无疑问，汽车作为日常高大上的交通工具，尤其是跑车设计，几乎没有人能够抗拒。汽车是一个综合性的设计，而且存在不少难点，痛点，我们以犀牛汽车建模为例，汽车造型设计上存在这多个面，多种曲线，无数杂合在一起，犀牛建模功底不扎实的新手都难以理清关系。下面我们以犀牛汽车建模的流程中的两个阶段来简单谈谈犀牛汽车建模的过程。

第一阶段：准备阶段

1、高度重视绘制效果图，我们必须重视效果图

2、效果图能预测线条轮廓信息，但是不能预测面的反射信息，千万别被马克笔的效果忽悠住。优质的面反射还是要靠实际三维建模来实现。这里我们软件三维建模功底基础要打牢！

3、我们需要明确一些事项，不要被干扰项迷惑了，效果图中凡是没有明确线条信息的区域，一定要视为优质的单一曲面，千万不能被色彩变幻和阴影变换忽悠住。

4、好的车模设计需要均衡两点，线条轮廓和面反射两者协调优美。

5、确保和谐的比例关系，这一点需要搞清楚，高度重视车身长宽高车轮直径之间的比例关系。

第二阶段：三维建模阶段，这里我们以犀牛软件为例

1、关于面的把握，三个方面需要知晓，复杂造型由主要面、主要面之间的过渡面、再次之的各种衔接细节面构成。

2、保证曲面质量，尽可能保证主要面、主要面之间的过渡面，这两者的曲率质量。

3、汽车建模面的技巧处理：

如何预估造型的主要面，过度面，并且以此为依据指导自己的设计呢？最简单的办法就是用肉眼所能看到的车身外表面的比值关系来确定主要面和过渡面。凡是占车身外表面5%以上的很容易被肉眼识别的面，都应该视为主要面。这些主要面的质量最能决定车辆的造型质量。如果两大主要面之间的过渡面所占视觉区域也很大，则应当视为主要面。

4、控制肉眼识别误差范围，不要超过5%，软件计算会有误差，所以主要面一定要用最优化的A面来实现。其余的各种衔接误差累积只能尽可能向下累积，而不能表现在这5%的容易被肉眼识别的范围内。

5、两个凡是要诀技巧：

a、凡是大致垂直于地面的面，一定要保持垂直方向上的曲率相似或者一致，这样才能保证地面反射不会太别扭。

b、凡是大致水平于地面的面，一定要保持水平方向上的曲率相似或者一致，这样才能保证天空反射不会太别扭。

6、优质主要面的衡量因素：优质的主要面肯定是最简单的双轨扫描或者四边扫描面。

7、优质的主要面必要时候必须用更优质更简单的基础面来诱导生成（实际上绝大部分主要面都要依靠这种方法诱导出来）。例如，用简单的弧面W来投影车门侧面玻璃（包含前后车门的侧面玻璃）的四条边。这个简单弧面W需要满足垂直方向上车窗玻璃伸缩进入车门的弧度要求，同时要满足前后车轮之间车体略微带有的优雅弧度。而投影在简单弧面W上的侧面玻璃轮廓要尽可能满足效果图的示范要求。投影生成的这四条边优化后，才能用双轨扫描或者四边扫描边构成侧面玻璃。切忌不要直接构建主要面，尽可能用以上方法诱导主要面。否则会遭遇大量的否定。否定到最后会面目全非，完全不是效果图的样子了。

8、可以先作一个线框模型，只用线条来表现车身的大致比例关系。漂亮了舒服了，接近效果图了再说。

9、专注一点，专心做好一个模型，不要贪多，以量产车的苛刻曲面质量标准来要求自己。别迷恋概念车。概念车的夸张比例会 一美遮百丑，真正的考验是量产车造型设计，严谨而不能有任何缺憾。

在应用犀牛软件建模的时候，除了曲面的难点，最重要的还是建模思路的方向以及正确性，如果你建模的思路是正确的，同时基本功扎实，那就不必担心建模的方面。